40年前，上汽大众和桑塔纳率先成为大众汽车集团开拓中国市场的先锋。如今，在新能源汽车市场上，上汽大众和ID.3再一次为大众在华开路。

在ID.系列电动车的销售策略上，上汽大众已经在ID.3上做出了示范。一汽-大众就算是摸着上汽大众，也应该能过河了吧？

本文首发于亿欧汽车

作者｜郭怀毅

编辑｜郝秋慧

“上市的时候，确实有这个销量目标。”

今年年初曾有媒体披露，去年12月上市之初，一汽-大众对ID.7的月销量目标是万辆以上。一位接近一汽-大众的消息人士也向亿欧汽车证实，这个目标确实存在。然而，他马上话风一转：

“不能看原计划。”

2023年下半年，上汽大众率先出手破局，ID.3的降价让大众ID.系列电动车销量迅速拉高。这似乎给了一汽-大众底气和希望，定下了ID.7月销破万的目标。

为了给ID.7的上市助威，一汽-大众还把公司第2700万辆下线整车的殊荣给了ID.7。

“作为第2700万辆下线的整车产品，ID.7 VIZZION（下称：ID.7）标志着ID.家族2.0时代的正式开启。”在佛山MEB工厂的ID.7下线仪式上，一汽-大众党委书记、总经理潘占福说表示一汽-大众将加快新能源智能转型，走好高质量发展新道路。

设想中，ID.7上市就爆款；现实中，ID.7上市即暴死。

今年1月，ID.7销量为2269辆。但是，啪的一下，很快啊！到6月就只剩下了299辆，ID.7只用了半年时间，就被消费者抛弃了。

同样遭遇打击的，还有佛山工厂。今年5月，佛山工厂裁员的消息不胫而走，随后引发了媒体和网友的热议。

2018年，一汽-大众为了实施新能源战略转型，在佛山工厂增资扩产108亿元的MEB项目。今年3月，一汽-大众继续加码，计划在未来投资约160亿元，通过实施“百亿投入、千亿产值”，建成“全过程数智化·高质量·新能源”样板基地。

但就是这样一座被一汽-大众寄予厚望的工厂，却因为裁员冲上了热搜。不过值得注意的是，这次裁员的主体其实是佛山工厂燃油车产线的员工。也就是说，一汽-大众赖以为生的基本盘——燃油车正在出现明显下滑，这不但直接拉低了一汽-大众的整体市场表现，更是让一汽-大众无法完成今年的销量目标。

2023年，面对新能源汽车崛起和价格战的双重冲击之下，一汽-大众年度销量增长4.8%，达到191万辆，成为合资车企中为数不多可以实现增长的企业。

在完成了2023年既定销量目标的基础上，潘占福和一汽-大众高层给公司定下了2024年190万至200万辆的全年销售目标。

但是今年前九个月，一汽-大众销量113.2万辆，同比下滑14.1%，年销量目标仅完成六成。在2024年仅剩两个月的情况下，潘占福和一汽-大众已经不可能完成年销量目标的下限190万辆。

 同样的ID，别样的境遇

“当初就是为了ID.7，一汽-大众放弃了ID.3，可没想到现在差距这么大。”前述消息人士在谈到ID.系列电动车的表现时，给亿欧汽车透露了这样一个细节。

但是自去年12月ID.7上市以来，除了今年1月实现销量破千，ID.7的销量再未过千。到今年9月，ID.7的销量只剩下137辆。

而就在今年5月，佛山MEB工厂被曝裁员。虽然减员集中在燃油车产线，但ID.系列电动车的表现，也很难说对得起当初上百亿的投资。

ID.7的惨淡只是一汽-大众在新能源汽车市场颓势的一个缩影。公开数据显示，今年前九个月，一汽-大众ID.系列三款车型销量总和为3.9万辆，虽然同比增长超两成，但是别说和自主品牌同台竞争，就是和同门兄弟上汽大众也没法比。

同样是三款车型，上汽大众ID.家族同期销量已经到达8.9万辆，同比增长超五成。如果只看单一车型，上汽大众ID.3销量同比增长近三成，达6.4万辆，比一汽-大众三款车型的销量总和还要高。

而且就在10月，采用磷酸铁锂电池的ID.3已经登陆工信部新车申报目录。

2023年，时任上汽大众总经理贾健旭就曾表示，当ID.3在2024年完成换装磷酸铁锂电池后，“豚要跳，猫要炸。”目前，更低的磷酸铁锂版ID.3虽然没有上市，但其市场表现已经基本完成了“豚要跳，猫要炸”的战略目标。

在刚刚过去的9月，ID.3销量9650辆，而欧拉品牌全系销量总和也仅仅4010辆；比亚迪海豚的销量虽然超1.5万辆，但和去年同期超2.4万辆相比，此消彼长的趋势已经很明显。

为什么在新能源市场，南北大众会出现如此之大的差距？要知道，在燃油车时代，在拥有产品矩阵相似的情况下，一汽-大众和上汽大众表现差距不大，甚至在近些年，一汽-大众销量还要领先于上汽大众。乘联会数据就显示，从2019年到2023年，一汽-大众的年销量一直高于上汽大众。

但是在电动车市场，两家企业的市场表现却出现了罕见的分化。特别是在一汽-大众ID.7率先上市后，一汽-大众的ID.系列电动车数量也来到了三款：ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION，上汽大众的三款产品则是ID.3、ID.4 X和ID.6 X。

在大众汽车集团的双车战略下，南北大众在对产品细节进行微调的情况下都国产了ID.4和ID.6。此外，上汽大众和一汽-大众在目前分别独占ID.3和ID.7，形成了各自的“2+1”产品矩阵。

可就是在产品矩阵趋同的情况下，不同的市场营销策略，让南北大众的市场表现分出了“南北”。

2023年7月初，上汽大众宣布ID.3降价的那一刻，就让这款产品直接进入爆单模式，也让上汽大众MEB工厂产能瞬间逼近了极限，大幅降价甚至令远在德国的消费者感到破防。

2024年，上汽大众推出了类似苹果AppleCare+的保值回购计划——ID. Care，这一项目不但解决了新能源车主对于保值率的担忧，而且还稳固了上汽大众ID.系列当下的销量表现。

在上汽大众的一系列营销攻势下，南北大众在电动车市场拉开了明显差距。根据双方公布的2023年度销量成绩单，上汽大众ID.系列全年销量10.9万辆，反观一汽-大众ID.系列去年仅售出4.8万辆。

客观来说，2023年的一汽-大众还仅有ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型，产品数量上确实少了少一款。但是到了2024年，在产品矩阵同为“2+1”的情况下，一汽-大众的销量还是大幅落后于上汽大众就很难归咎于产品数量了。

也有人认为，气候因素可能也在一定程度上影响了一汽-大众的市场表现。一汽-大众位于东北地区，冬天温度较低，对电动车出行影响较大。相较于南方，北方对于新能源汽车的接受程度明显较低。

公安部调查数据显示，2023年全国新注册登记新能源汽车743万辆，但东三省总和不到30万辆，占比仅为 4%。另一项数据显示，2023年，东三省的公共充电桩增量总和不到全国的3%。

但市场对所有企业都是公平的，如果说一汽-大众需要面对寒冷的气候，上汽大众和其它车企就不用面对么？答案当然是否定的。

上汽大众ID.系列的成功就说明，在产品无法更新和扩容的情况下，在价格战中主动“亮剑”是能够有所作为的。对于转型中的大众汽车集团来说，他们也需要ID.系列在中国市场取得一定市场份额，好为下一批新能源产品攻势保留“火种”。

2024年1月，在大众汽车集团（中国）发布的2023年销量海报中，ID.系列电动车的增长占据了巨大版面，上汽大众也是如此。然而，在一汽-大众的海报中却看不到ID.系列，甚至看不到“新能源”三个字。

这不得不让人疑惑，如此轻视的背后，潘占福和一汽-大众的管理层是不是对新能源时代有什么误解？毕竟，随着新能源汽车逐渐成为市场主流，单纯坚守“燃油车”市场已经难以为继，这已经反映在了一汽-大众2024年的销量上。

 佛山工厂裁员，基本盘不稳

难以想象，一汽-大众佛山工厂的裁员，让曾经的销冠冲上热搜。

今年5月下旬，一汽-大众佛山分公司被曝出裁员565余人，根据网传一汽-大众内部文件，被裁员工均为公司“富余人员”，难以继续为他们安置岗位。一汽-大众从中选取部分绩效排名靠后的人员进行优化，并以期满解约为由劝退该部分员工。

对此，一汽-大众承认了裁员传闻并表示，此次调整为佛山分公司对部分第一次劳动合同到期员工不续约，该情况已与当地政府相关部门提前报备。一汽-大众依法依规对该批员工及时给予足额经济补偿，积极协助再就业，充分做好后续关怀工作。此次调整不会影响佛山分公司的日常生产经营。

正如前文所述，为了推动新能源转型，一汽-大众已经对佛山工厂投资百亿。可谁曾想，一汽-大众的ID.系列非但没有起色，燃油车下滑还导致了佛山工厂裁员。

一汽-大众官网信息，佛山工厂不仅仅只生产奥迪Q4 e-tron、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及ID.7这四款电动汽车，还生产探歌、高尔夫和奥迪Q2L这三款燃油车，这次的裁员重灾区也正是油车产线员工。

今年以来，一汽-大众整体销量不容乐观，想完成年初制定的190万辆销售目标下限已经不可能。

但是为了能够稳住基本盘，一汽-大众也没有坐以待毙。此前，一汽-大众宣布主力车型中的降价。与此同时，全新迈腾的上市也为一汽-大众在中级车市场增添了新鲜血液。

在新能源汽车方面，一汽-大众选择把目光放到了未来。

“一汽-大众正在自主开发全新电动车型，现有燃油车型也将全系搭载自主研发的全新混动技术，奥迪也让即将推出长续航的PHEV车型。”据潘占福透露，一汽-大众储备了一批更能满足中国用户需求的具备更高性价比的新技术、新装备。

未来的产品攻势确实给了一汽-大众以希望，但是再好的产品也需要营销的配合，上汽大众和ID.3已经证明了这一点。面对未来的产品攻势，潘占福和一汽-大众高层必须要在营销和市场战略上做出规划。毕竟，历史不会一而再再而三的给一汽-大众机会，能不能留在中国市场的牌桌上，可能都取决于下一轮产品的绝地反击了。

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