强大的中国经济，需要强大的物流体系。

正解局出品

前两天，国家邮政局局长透露了一个数据：2018年，中国快递业务总量高达507亿件，包裹快递量超过美国、日本和欧洲等发达经济体总和。

有网友评论说，2018年中国快递业务收入只有6038亿元，还不及联邦快递、UPS两家美国快递公司的收入之和。

这种说法对不对？中国快递业发展水平到底如何？

1. 平均每人36件，连续五年世界第一

中国快递发展之快，有据可查，有目共睹。

1988年，中国快递量只有153万件，2018年已激增至507亿件，年均增速高达41.5%。

507亿件是个什么概念？占到全球快递包裹市场的一半以上，是第二名美国的3倍多，规模连续五年稳居世界第一。如果按14亿人计算，每个中国人能分到36件。

中国快递业的快速发展，离不开电商。数据显示，电商件占快递总量逾七成，是快递业务量的主要来源。

（中国快递件总量、电商快递件数量以及电商件占比）

仅2018年双十一期间（11月11日-16日），中国邮政、快递企业共处理邮（快）件18.82亿件。

回到文章一开始提出的疑问：中国快递总营收真的不及联邦快递+UPS吗？

答案是，对，也不对。

从数据上看，是对的。

联邦快递2019财年全年营收679亿美元，UPS2018全年的营收总额达719亿美元，两家公司营收加起来高达9000亿元，确实超过了的中国快递总收入（6038亿元）。

从逻辑上看，是错的。

联邦快递和UPS，业务早已超出了快递，涵盖了物流。快递只是物流的一部分，因此，两者对比是错的。2018年，中国物流业总收入为10.1万亿元，这才是可供联邦快递和UPS对比的数据。

实际上，物流是一个颇为复杂的概念，没有严格的统计口径，榜单也是千差万别。

比如这份根据2016年全球物流企业运费收入制定的排行榜，排名第一的中国企业你可能想不到——中国铁总。因为中国铁路也运货物，自然也算得上物流企业。

（2017年全球物流企业排行榜）

再看2018年度中国物流企业排行榜，第一又变成了中国远洋海运集团，中国铁总不见踪影。

（2018年度中国物流企业排行榜）

2. 顺丰、UPS，中美顶尖企业大比拼

可见，口径不一样，对比常常无从比起。

不过，一个可供参考的标准是，对比顶尖企业。

美国顶尖物流企业是UPS，中国顶尖物流企业是顺丰，对比两者，能够一窥中国与美国的差距。

先看体量。

2018，UPS营收总额为719亿美元，顺丰为909.43亿元，前者是后者的5倍。

再看服务点、人车机。

UPS在全球拥有2.8万处服务接入点、48.1万名雇员、564架飞机（含租赁）、12.3万辆车（含摩托车）；顺丰拥有近1.56万个自营点、收派员29.14万、60余架飞机，干线运输车辆约3.5万辆，差距非常大。

最后看包裹量。

2018年，UPS的业务量达到52亿件，顺丰为38.7亿件，差距不小。

以上都是表面上的差距，内在的差距体现在单件收入和国际化上。

众所周知，顺丰票均单价远高于行业平均水准，2018年顺丰单价23.2元比行业平均价格高95%，但与UPS的国内市场单件包裹收入达9.55美元（约合66元）相比，差距还是很大的。

（顺丰快递业务量及单价）

国际业务差距就更大了。2018年，UPS的国际包裹业务量达到8.1亿件，收入达到144.4亿美元，顺丰国际业务营业收入只有26.3亿元。前者是后者的38倍，超过了两者总营收的差距（5倍）。

（2018年UPS的两个包裹业务板块概况）

因此，无论是体量还是覆盖面，顺丰与UPS还有很大的差距。

其实，这个差距并不丢人。要知道，UPS成立于1907年，86年之后，顺丰才成立。

3. 中国物流成本之谜

需要说明的是，物流企业并非越大越好。评价物流整体水平的一个指标，是物流成本。

谈及中国物流成本，就像一个谜团，不仅困扰着普通老百姓，甚至连专家也争论不休。

（专家关于物流成本的争论）

外界讨论中国物流成本最多引用的数据是：中国物流费用占 GDP 比例为 18%，而美国等发达国家是 8-9%。

很多人据此认为，中国的物流成本比美国高2倍。

实际上，“物流总费用占GDP比率”可以衡量物流行业规模，但并不能反映成本。研究显示，“物流总费用占GDP比率”高低主要取决于产业结构和国家特性。

举个例子。同一辆卡车，第一次运芯片，第二次运白菜。只要距离相同，两次的运费几乎相同，但“物流总费用占货物价值比率”显然不同。

中国物流成本占GDP比例是美国的两倍，很大一部分原因是由中美的经济结构所决定的。

比“物流总费用占GDP比率”更能反映物流水平的是物流绩效指数，世界银行发布的《物流绩效指数报告》显示，2018年中国物流绩效指数排名第26位。

（2018年全球物流绩效指数排名）

不可否认，中国物流确实存在很多的问题。

2011年，《第一财经日报》曾报道这样一条新闻（对话框回复关键词“货车司机”，获取文章）：

江西农民郑超，原本以种地为生，看到村里很多搞蔬菜运输的都“盖了小楼，奔了小康”，咬牙买了一辆货车，干起了蔬菜运输的活计。跑了两年多后，郑超发现，自己非但没有因此致富，反而欠了一屁股债。

8年过去了，这条新闻仍然非常典型，反映的物流问题依然存在。

其一，高昂的过路费。

新闻中，郑超将20吨毛豆从海南运到上海。仅过路费，就交了500多元，再加上1400元的船费，成本已经超出了1900元。

有数据显示，收费公路货运量占中国公路货运量的70%以上，公路收费及罚款已占到运输型物流企业运输成本的三分之一左右。

（中国收费公路里程）

高昂的过路费，是物流企业无法摆脱的负担。

其二，较高的燃油费。

中国的柴、汽油费价格不低。新闻中，郑超燃油费用又花掉了6000元，仅此一项，又占了运输成本的二分之一。

再加上过路费，很难赚到钱了。

其三，协调不足的交通体系。

海南到上海，直线距离超过1500公里。如此长的距离，郑超直接开着大货车运输，并非最佳方案，也体现了中国交通体系的协调不足、衔接不畅。

交通运输是一个综合系统，应该海陆空协作。2016年的数据显示，中国货运量中铁路占比仅7.7%，公路占比则高达78%。铁路完成货物周转量占比、海铁联运比例远低于国际水平，协调不畅间接推高了物流成本。

其四，规模小、小散弱的物流企业。

郑超自己跑运输，看似船小好调头，但单打独斗，无法实现运输能力最大化。

中国物流企业规模小、小散弱，彼此缺乏合作，难以优势互补及发挥规模经济、范围经济与网络经济效应。有数据显示，中国运输能力有40%是空载状态，经常出现的情况是出去的时候是超载，回来是空载。这无疑浪费了运载能力。

以上只是中国物流行业存在的问题之一，事实上，物流行业要复杂的多。

4. 降低物流成本，意义重大

今天谈物流这个话题，不仅是希望物流成本降下来，咱们老百姓能以更便宜的价格寄快递，更因为物流关乎宏观经济，意义重大。

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。

一个运行顺畅、高效便捷的物流系统是经济健康运行的必要条件。反之，物流系统通行不畅、成本高企，将阻碍经济的健康运行。

长远看，随着国际化进程日益加快，中国经济与世界联系越来越紧密，无论是出口，还是进口，都需要物流支撑。

强大的中国经济，需要强大的物流体系。

就拿前段时间的华为来说，逾百件进境快件被联邦快递滞留。

前车之鉴后事之师：用自家的快递公司，才放心。

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