文 | 谢泽锋

编辑 | 杨旭然

华为MateXT，还是苹果iPhone16？

世界两大顶级科技厂商年度终极对决，在9月份拉开了序幕。原本以为会势均力敌的较量，随着华为三折屏的问世，从对抗变成了一边倒。

‌华为MateXT非凡大师预约人数超过660万，开卖即售罄。这款产品的起售价就高达19999元，最高版本要卖到23999元。但很显然价格根本不是问题，当天10:08开售后全平台立刻秒空，从黄牛手里购买甚至要加价到8万-10万元——对于手机来说，这已经是一个非常离谱的数字。

几乎同一时间开售的iPhone16与之形成了鲜明对比。由于AI功能暂不支持中文，硬件性能升级有限，iPhone16在开售前就已“破发”。

在华为的反衬之下，苹果新品的号召力和热度明显下降。

国产高端品牌吊打海外巨头的戏码，也在新能源汽车行业上演。如今，日韩车在国内节节败退，德系车危机四伏，放弃价格战的宝马在8月份销量大跌42%，BBA业绩纷纷承压。

但同时比亚迪旗下首个百万级新能源车型仰望U8，在今年上半年狂卖5055辆，问鼎国内百万元以上乘用车销量第一名，碾压奔驰GLS、奔驰S级、保时捷卡宴、宝马7系等一众豪车。

MateXT、仰望U8的爆火，不仅是中国企业在科技创新上独树一帜的体现，更是对国内消费趋势、消费者喜好变化的敏锐洞察。

可以非常明确地说，有华为和比亚迪珠玉在前，超高端国产替代才刚刚开始。

手机大战

攻防转换。

2007年1月9日，在美国旧金山马士孔尼会展中心举行的Macworld大会迎来重头戏。乔布斯拿出第一代iPhone，他在吐槽了当时手机标配的实体键盘后，用手一滑解锁了iPhone。

那一滑，开启了新的科技时代，让整个世界为之沸腾。

在那之后，深圳华强北人流如梭，霓虹闪耀，以假乱真的山寨机汗牛充栋，这里上演着一出出草根暴富的传奇故事。有统计显示，2007年，国内山寨手机产量至少有1.5亿部，几乎与手机总销量相当。

表面繁荣背后，是惨烈的低层次竞争漩涡，波导这一年亏损近6亿，夏新亏损约9亿元。

此后16年中国手机产业经历了一场跌宕起伏、波澜壮阔的大逆转。故事的主角有第一个吃螃蟹的魅族，有一时风光的中兴酷派”，有为发烧而生的小米，也有遭遇封锁围堵的华为。

从以模仿抄袭为生的山寨大战，到走性价比路线，再到向高端进发，如今国产手机逐渐摆脱了低端漩涡，甚至凭借世界首创，向曾经的行业顶端发起挑战。

本次华为MateXT热度反超苹果iPhone16系列，可称得上是中国智能手机产业从量变到质变的标志性事件。

去年8月，搭载自研5G芯片麒麟9000s的华为Mate 60系列发布，预示着华为反攻的开始。

到今年6月21日，华为正式推出HarmonyOS NEXT即纯血鸿蒙Beta版，意味着鸿蒙系统已经完全脱离安卓代码，全部自主可控。而且，鸿蒙系统一季度以17%的市占率在中国反超IOS，成为仅次于安卓的第二大操作系统。

硬件+系统双双突围，PC时代被“微软+英特尔”死死拿捏的中国IT产业，终于出现逆转。

与华为同行的还有小米，凭借“小屏旗舰‘的定位，小米14热度不减，在今年8月的全球手机销量排行榜上甚至超过了苹果，仅次于三星，位居全球第二大智能手机品牌。

爆款机型持续问世，华为上个季度冲上国内第一之后，第二季度位居第二，同比增幅超过 50%，上半年以17.5%的市场份额再次成为出货第一名。

形成反差的是，苹果在中国的出货量下滑了7%，以970万台的销量历史首次跌出前五。

因为种种原因，当前苹果在中国的境遇并不美好，iPhone宣发期遇到《黑神话：悟空》，发售前暴出与微信“二选一”的风波，长期封闭、高度垄断的系统，让”苹果税”持续收割软件开发者和消费者。

苹果在中国仍执行全球税率最高，且最为严苛的“苹果税”政策，税率高达30%，如不遵从就会被苹果下架。中国为苹果贡献颇丰，但却遭到世界第一科技巨头的背刺。

这些做法让苹果在中国的好感度大幅下降。2024第三财季，苹果在大中华区的收入同比下降6.5%至147亿美元，收入占比也下滑至17%。如今，苹果在中国正遭遇前所未有的巨大压力。

豪车竞赛

打破格局。

不同于智能手机，汽车是大件消费品，也是身份象征和财富层次的彰显，也是区隔品位和喜好的标志。当前，享誉全球的豪车品牌基本都拥有上百年的历史，譬如迈巴赫、宾利、玛莎拉蒂等等，这相当于是给豪华品牌的打造设置了一个无法跨越的门槛。

因此，要想在豪华车领域撕开一道口子，要比手机行业更难。 

1958年5月12日，一辆轿车围着怀仁堂花园兜风，跑了两圈后车停下来，国家最高领导人打开车门从中走了出来，高兴地说：“终于坐上我们自己生产的小轿车了。”这一天，中国第一辆自主轿车——东风牌轿车终于开上了路面。

此后66年，民族汽车工业筚路蓝缕，在日韩德美等巨头的围剿下艰难求生存，求发展。喊了三十多年的“市场换技术”，市场给出去了，但技术的突破却长期无法如愿。

事实证明了，无论是高铁、面板、芯片，核心技术始终是无法用市场换来的，即便是合资汽车企业中，外商工程师对核心技术基本是讳莫如深。走进新能源汽车时代，凭借锂电池全产业链全球领先的优势，国产汽车迎来了最关键的转折节点。

百万级豪华车是其中最具挑战性的领域。2023年9月，比亚迪正式推出仰望U8，售价109.8万元起，直接对标迈巴赫、保时捷、宝马7系等高端品牌。上市一年来，仰望U8热度不减。今年上半年，更是以5055辆的终端销量位居百万级豪车居榜首，比第二名的奔驰GLS高出1200多台。

仰望U8的出现和成功，打破了跨国汽车巨头垄断中国豪华车市场的格局。

敢于进军百万赛道的第一家国产车企是红旗，2014年，在北京车展上，红旗L5就启动了预售，起售价为500万元起。但直到四年后，红旗L5才迎来了自己的首位车主曹德旺。

此后，红旗又相继推出大型豪华SUV红旗 LS7，以及千万元的跑车红旗 S9，只是该车型目前仅在海外上市，国内尚未售卖。

红旗以其特殊的品牌历史和定位，成为了国产车的门面担当。但复杂的原因决定了红旗长期缺乏市场号召力，上述车型每月销量数据惨淡。

当前，自主品牌百万豪车总共只有5款。排在第二名的红旗国耀今年以来只卖出了55辆，而仰望U8是它的112倍。

仰望U8之后，它的跑车兄弟比亚迪仰望U9发于今年2月上市，价格为168万元，但由于相对特殊的车型，导致销量数量不佳。

去年10月，广汽埃安打造出一款纯电跑车昊铂SSR，售价为128.6万至168.6万，由于推出时间比仰望U9早，被誉为中国第一辆百万级量产超跑。

无论红旗还是埃安，甚至是仰望U9，大多数超高端产品只能是对品牌起到一些话题宣传效应。从实际销量看，能够取得真正意义上突破的，有且只有仰望U8，这着实是中国汽车工业的一个里程碑事件。

是仰望U8的问世，改写了豪车必须看欧洲老品牌的历史。

更懂国情

情理之中。

智能手机是万物互联时代的重要桥梁，汽车产业更是工业文明以来的集大成者，华为和比亚迪在这两大领域实现反超，具有历史性意义。

这背后，不光是科技创新的突破，更有对国内消费者消费习惯、消费喜好变化的洞察，以及对国情的深刻理解。

2018年，美国通过了对中国输美产品征收关税的备忘录，此后又提高了部分商品的税率，引发两国贸易摩擦。后续几年，美国在芯片、锂电池产业链等多个重要环节持续对中国施压。

加上近年来欧美地区贸易保护主义抬头，地缘冲突，美国持续对中兴、华为、中芯国际等中国科技企业发实施裁措施。这让国内消费者对美国品牌逐渐产生抵触心理。

与此同时，我国科技产业持续进步，并快速落实到产品应用之中。虽然三星是最早展示三折屏的企业，但华为是首个实现商业化量产的公司。MateXT非凡大师和仰望U8，都搭配了多项全球首创且实用的技术。

当前，智能手机单纯的硬件性能升级逼近极限，通过硬件获得突破，是非常难得的成绩。 

2018年开始，全球智能手机出货量延续低迷态势，唯有折叠屏手机逆势增长。而这一块市场被苹果长期忽视。IDC数据显示，今年第二季度，中国折叠屏手机市场基本被国内企业瓜分，华为更是以近42%的优势独占鳌头。

正如余承东所言，Mate XT三折叠“真正把手机、平板、相机、PC装在口袋里。”可以适应差旅办公、娱乐消遣等等场景。

展开后，用户将拥有10.2英寸的超大屏幕，这个面积在平板电脑中也不算小，基本可以应对办公需求。而且展开后，机身厚度仅有3.6毫米，是全球最薄的手机。

为此华为自研了天工铰链系统，以应对内外折的特殊需求；同时搭载了全球最薄的硅碳负极电池，厚度仅有1.9毫米，单容量可达5600mAh。机身覆盖了超薄玻璃（UTG），内屏还覆盖一层以及非牛顿流体，以更好地保护显示屏，屏幕据称由京东方提供。

可以说，华为在三折屏领域创造了一个“iPhone时刻”。

仰望U8亦是如此，其拥有有易四方和云辇-P两大创新技术加持，使得车辆拥有了爆胎控制、应急浮水、原地掉头的强悍功能。

如仰望U8车主周鸿祎所说的，这辆车“在某种程度上拓宽了我们对汽车可能性的认知边界。”

遇到车轮保胎时，可通过调整剩余三轮的扭矩，辅助车辆稳定可控地停下来；遭遇涉水以及极端情况，车辆可以浮水保命。

对于高净值人群来说，只有保证安全才能更冒险。据说仰望U8的首批车主中，有一位来自青岛的企业家，同时也是一名资深越野老炮，他购买的理由很简单，就是想让自己更安全地去冒险。

这些高端科技产品，契合了中国高收入人群的痛点，迎合了科技自强的群体情绪，爆火也就是情理之中的事情。

写在最后

伟大产品问世总是激动人心，但从伟大产品，到伟大企业，中国科技产业还有很长的路要走。

尽管在中国销量不佳，但苹果当前依然是全球第一大市值的公司、全球第二赚钱的企业。苹果目前仍能瓜分全球智能手机市场近一半的收入，平均售价高达900美元，碾压式排名第一。

特别是在全球市场方面，中国企业急需从炼狱般竞争的中国市场中走出，去获取更大数额、价值更高的全球利润。

汽车行业也是如此。同样是以中低档车型为主，大众卖一台车能赚1.3万元，而比亚迪仅有8400元。其中的差距，大多数来自全球市场所带来的规模优势。

购买Mate XT和仰望U8，是对国产科技产品的支持，也会成为一些人彰显家国情怀的象征。但过度的渲染，也可能变成一种“捧杀”，流量和情绪的价值更多在于对过去努力的认可，以及对未来的期待。

在阶段性的成功面前我们有理由畅想更多，但也应该看到，全球仍有百余个国家的市场，等待着中国企业去成就。

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