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当前全球毫米波芯片市场规模约100多亿人民币，往后五年预计会达超过300亿市场规模。这背后有着汽车产业激烈竞争的推波助澜，也有着智能化高速发展的赋能助力。

在此期间，借助芯片国产化东风的一众玩家也强势崛起。其中，毫米波雷达芯片厂商加特兰微电子正凭借过去几年在相关领域的积累和全球化市场的布局，进一步扩大全球市占率。

本文首发于亿欧汽车

作者 | 李馥琼

编辑 | 郝秋慧

迟迟难以商业化落地和大规模量产，已成为资本对高阶智能驾驶逐渐丧失信心的根本原因。

二战时期，毫米波雷达开始了规模化运用，英国将其用在了对德国空军的“超视距探测”中。随后，该产品从军用下放到了民用技术。

到了20世纪80年代，汽车领域开始尝试进行毫米波雷达应用研究。三菱和奔驰的量产车型分别在1995年和1999年搭载毫米波雷达，主要将其用于前向车辆的距离检测。但当时的毫米波雷达体积过大、成本昂贵，只能作为高端配置被少量应用在顶配车型上面。

如今，随着毫米波雷达成本降低、大众对智能驾驶的需求上升，毫米波雷达也逐渐成了智能汽车的标配。

“预计到2028年，中国市场车载毫米波雷达前装用量会超过6千万颗，复合增长率在20%以上；全球范围内，毫米波雷达总用量会超过3亿颗。”加特兰微电子科技（下称“加特兰”）创始人兼CEO陈嘉澍近期表示。

诞生于2014年的加特兰，自成立之初就专注于毫米波雷达芯片开发与设计。7月2日，加特兰完成数亿元人民币的D轮融资。至此，加特兰十年间共完成8轮融资，累计融资金额超数十亿人民币。

如今，随着毫米波雷达加速上车，加特兰正全力抢占3亿颗的全球市场份额。

汽车智能电动化赋能加特兰

出货量从0颗到800万颗，加特兰微电子花了10年的时间。而到了2024年，加特兰预计仅花一年的时间，便能实现了达600万颗毫米波雷达芯片的出货量。

“今年出货量的爆发是得益于过去几年定点的积累。”加特兰COO吕昱昭告诉亿欧汽车。

众所周知，汽车行业是个较长周期的赛道。加特兰今年激增的出货量，背后是过去一两年在车厂端大量获取定点的结果。据吕昱昭透露，在2023年，加特兰斩获了170家左右的定点，同比增加了100余个定点。在2022年的时候，加特兰定点数量大概是40-50个。

“2024年的定点数量将超过去年的量，这给加特兰带来的收益将会延续到2025年之后。”吕昱昭补充道。

关于毫米波雷达芯片定点客户的增加，一方面源于越来越多主机厂选择毫米波雷达上车，而主机厂的多元化帮助加特兰扩大了基本盘。吕昱昭告诉亿欧汽车，此前采用加特兰芯片的主机厂仅有2到3家，如今已经扩展到20多家。

另一方面，大量主机厂选择毫米波雷达上车主要归功于汽车智能电动化的发展。亿欧数据显示，2020年中国智能电动汽车销量达36.9万辆，占中国新能源销量的27%。到了2023年，中国智能电动汽车的销量达613.7万辆，是2020年的17倍。

智能电动化进一步发展，意味着NOA、行泊一体以及未来高阶自动驾驶方案的加速落地，而这一切都离不开汽车在感知层面的布局。目前常见的感知方案主要有纯视觉方案和多传感器融合方案。

特斯拉是纯视觉方案的坚实拥趸。马斯克认为道路是为生物神经网络和眼睛设计的，人没有类似雷达的器官，只靠眼睛就能识别道路上的交通情况，那么车也可以做到。

“Tesla视觉神经系统”依靠车身搭载的高分辨率摄像头捕捉周围环境信息，再通过算法和神经网络模型处理，最终输出3D场景下的矢量空间用于智能驾驶。

然而另有业界观点认为，人眼视觉在驾驶中本身就是充满局限性的。在当前背景下，自动驾驶的安全冗余也反复被提起，而多传感器融合方案则能在一定程度上，弥补纯视觉方案的不足，为汽车系统提供更多的环境信息。

目前主流的传感器包括但不限于：可见光相机、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达，未来可能进一步会引入红外成像、高光谱相机。

其中，毫米波雷达有着一定优势。毫米波雷达是一种工作在1-10mm波长范围（即30-300GHz频段范围）的一种雷达传感系统，其通过发射毫米波并接收和处理回波来计算与探测目标的相对距离、速度、角度和运动方向等信息。

“激光雷达与毫米波雷达功能存在一些重合的地方，但是它们代表两种完全不同的技术能力，两者间也存在互补的地方，对于高级别辅助驾驶来说都不可或缺。”吕昱昭提到。

毫米波雷达由于成本较优，并且不受天气影响，并能够准确探测距离角度速度等优势，近些年获得了越来越多主机厂的青睐，这也进一步带动加特兰出货量的增长。

国产化是契机，产品力是关键

目前，中国自主汽车品牌正势如破竹般发展。

乘联会数据显示，自2020年起，主流合资品牌的市场份额就开始被自主品牌蚕食。到了2024年4月份，主流合资品牌市占率已经从2020年的51.1%压缩至30.9%，超20%的市场已经让步给自主汽车品牌。

与此同时，乘联会秘书长崔东树指出，目前中国新能源乘用车的增速强于世界平均增长速度。

2022年中国新能源乘用车世界份额超过63%，2023年的中国占世界份额64%，2024年1-5月持续保持64%的份额，其中4-5月的中国新能源乘用车世界份额达到67%。

除了新能源汽车的稳步增长，乘联会也对ADAS不同等级的市场份额变化进行了统计。从下图可以看出，无论是燃油车还是新能源乘用车，搭载L2级及以上智能驾驶方案的比例较去年都有显著提高。

上面种种数据都表明了一个事实：中国智能电动汽车正飞速向前发展。

“中国汽车工业的发展远超大家预期，在城市NOA等领域，中国其实走得比美国、欧洲等地区还要快一点。此外，中国车企的激烈竞争带来了产品快速更新迭代。”吕昱昭指出，“两方面原因都为加特兰微电子等新兴公司带来了新的发展机遇。”

在吕昱昭看来，加特兰微电子等国产芯片厂商，与国外公司相比有着自己独特的优势。首先是国产厂商能够快速切入中国市场，其在反应速度、开发周期、产品易用性等方面皆优于海外友商。此外，国产厂商植根中国，能够更加了解中国终端市场的需求。

“目前，汽车国产化趋势仅仅是一个契机和推手，各个厂商最终比拼的还是会落到产品力上面。”吕昱昭补充道。

加特兰在公司成立的三年后，就成功量产了全球首个汽车级CMOS工艺77/79 GHz毫米波雷达射频前端芯片，率先实现了在汽车前装市场的突破。随后，又率先推出了集成雷达信号处理基带加速器的SoC芯片，并量产了全球首个77 GHz和60 GHz毫米波雷达封装集成片上天线（Antenna-in-Package，AiP）SoC芯片。

产品普遍应用于包括角雷达、前雷达、舱内雷达、门雷达等汽车辅助驾驶及自动驾驶领域，以及智能家居、养老监护、安防监控、智慧交通、安检成像等工业消费领域。

迄今为止，加特兰与20余家主机厂达成合作，赋能200余款乘用车，全球专利布局达450余件，并获得国家级“专精特新”小巨人企业等荣誉称号。

目前，全球毫米波芯片市场大概是100多亿人民币，往后五年可能会达到超过300亿市场规模。搭载加特兰芯片的毫米波雷达在国内的市场已经是三分天下有其一，但放眼全球市场份额依然渺小。

“过去的几年，通过全球化的布局和耕耘，我们也逐渐在海外建立了支持客户的能力，并与全球领先的合作伙伴展开合作。我们也期待，在未来的5、6年后，加特兰在全球能获得和国内同样的市场份额。”吕昱昭告诉亿欧汽车。

结语

加特兰取得当前成绩非一蹴而就。

吕昱昭介绍到，十年前，毫米波雷达领域还是SiGe（硅锗半导体）工艺的天下。而加特兰创始人陈嘉澍在毅然选择了CMOS方向。在最初并不被看好的情况下，依然坚持了这条路线，最终成就了今天的加特兰。

“对公司掌舵人来说，韧性，或许比其他的更重要。”吕昱昭说道。

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