中国汽车第一城易主,广州掉队了!

发布时间:2024年07月08日 来源:财经三分钟 作者: 杨瑞 财经三分钟主笔 浏览量:59

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广州痛失中国汽车第一城宝座!

今年全国各大城市已经公布1-5月份汽车产量数据,重庆以99.71万辆反超广州夺得全国第一。

在2023年上半年,广州GDP总值就被重庆超了,现在连中国汽车产量第一的宝座也被重庆夺走。

广州,到底怎么了?


日系传统燃油车“扑街”,

广州经济受拖累

日系合资车品牌钟爱广州,各大日系车品牌常常扎堆“落户”广州,可以说广州是日系传统燃油车的大本营。

比如,广汽本田在1998年成立,总部设在广州。东风日产和广汽丰田分别在2003和2004年成立,总部也均设在广州。

广州的汽车产业和日系车是那么密切。只要日系车畅销,广州的汽车产业销量就不会差,再做几年中国汽车第一城完全不是问题。

但近几年,日系合资车在中国的销量大幅下滑,广州再想在汽车产量上做一哥,已经开始力不从心。

广汽本田雅阁和广汽丰田美瑞在广州满街跑,其实不止广州,放眼整个广东,它们都是非常受欢迎的日系车。但在2023年前三季度,雅阁销量同比下跌25.5%,而美瑞的销量更是跌去40%。

受销量下滑影响,广汽集团在2023年的净利润仅仅为37.402亿元,同比下跌了53.19%,财务数据表现非常惨淡。

根据行业最新的数据显示,在2024年5月份,日产销量同比下滑1.7%;本田销量同比下滑幅度高达34.7%;丰田销量同比下滑15.8%。

从上述数据得知,日系传统燃油车销量在我国已经出现了明显的下滑趋势,而且这种下滑趋势在短期内根本无法扭转。

汽车产业现颓势,正在拖累广州经济。

汽车产业是广州的三大支柱产业之一,2022年广州汽车工业产值达6471.73亿元,占广州规上工业总产值(2.3万亿)的28%左右。在巅峰时期,汽车工业产值更是占据了广州工业总产值的50%。

日系车销量占了广州汽车销量的半壁江山,如果日系车都卖不好,广州还能卖什么车?日系传统燃油车卖不动,广州整个汽车产业的销售额都在大幅下跌,以至于在2023年上半年,广州的GDP增长失速,明显低于各大一线城市的增长速度,在2023年第一季度,广州GDP增长仅有1.8%。

且在2023年上半年,广州GDO总量被重庆反超,退居全国第五。


广州汽车产量下滑,

重庆汽车产量重回巅峰

广州汽车产量下降,是因为国内整个汽车市场萎缩了吗?显然不是。实际上,我国的汽车产业规模在持续增长。

一些城市的汽车产量在减少,而另一些城市在增加。比如,广州汽车产量下滑,而重庆汽车产量却在上涨。2020年-2023年,重庆汽车产量分别是158万、199.8万、209.18万和232万辆,呈现增长趋势。

在2023年,重庆的汽车产量排在全国第二,但在2024年1月-5月,重庆汽车产量为99.71万辆,力压广州94.73万辆,排到了全国第一。

虽然,后续广州的汽车产量也可能重新超过重庆,但不可否认,重庆汽车现在的增长势头很猛。

一些人不理解,重庆在汽车产业上怎么就突然冒起来了呢?其实重庆在汽车产业上一直有自己的底蕴。

在2014年,重庆就已经是全国最大的汽车生产基地,且在2014年、2015年和2016年一直都是中国汽车第一城,汽车产量位列全国第一。

不过,也是自2016年,重庆汽车产业开始由盛转衰。自此之后,被广州狠狠甩在身后。可以说,在传统燃油车时代,重庆的汽车工业是不如广州的汽车工业的。如果当时要论一个胜负,重庆显然输给了广州。

随着新能源汽车入局,重庆在汽车产业上获得了新的机会。在2018年,重庆明确提出,坚定推进智能化绿色化品牌化,努力促进汽车产业转型升级。实际上,这句话的意思就是说,重庆要做自己品牌的新能源电动车。

现在回过头来看,这一步棋走对了。就在六七年时间里,重庆这座城市涌现了多个新能源汽车品牌,包括了深蓝、阿维塔、问界、赛力斯等。此外,重庆还成功引入了理想第三工厂。

在今年1-5月份,重庆产出的90多万辆汽车中就含有30.6万辆新能源汽车,新能源汽车的增长高达144.1%。

现在新能源汽车已经成为了重庆的王牌,想真正坐稳全国汽车第一城宝座,重庆只能继续押宝在新能源电动车上。和重庆相比,广州的新能源电车优势不足。

重庆有新能源华为问界,

广州有什么?

华为问界这个品牌的汽车就在重庆生产。在年初至今,华为问界的销量大增,其高端线甚至力压BBA等传统燃油车。

据数据统计,今年5月份50万以上豪车销量,华为问界以16462辆排在第一位。再从整体上看看,今年前5个月,华为问界的销量为14.11万辆,同比增长602%,这个数据放在国内所有新能源汽车品牌上都非常抗打。

但另一方面,广州的新能源电车,在今年以来就表现逊色。广州新能源汽车代表广汽埃安,今年前5月产量只有10.89万辆,同比下滑36.45%。

在看看广州的造车新势力小鹏,今年前5月只卖了4.14万辆,销量仅仅在华为问界的三分之一左右。

在未来的汽车产业上,谁能抢占新能源汽车市场,谁就能稳坐中国汽车第一城的宝座。

但广州因受日系品牌在电动化上行动迟缓拖累,其在新能源汽车的反应也不够迅速。广州汽车产业和日系车高端捆绑,如果日系品牌不加大力度转型,广州很难靠一己之力成功建设新能源汽车品牌。真的是成也萧何,败也萧何。

广州在新能源汽车产业上行动迟缓,其实在早几年就能看出来了。2023年10月,在全国乘用车零售市场,新能源渗透率已达37.7%。但在2022年,广州新能源车产量为31.37万,渗透率仅10%,相比37.7%差了一大截。

如果广州不去生产那剩下的20%多的新能源汽车,自然就会有别的城市吃下这些份额。一旦市场份额被吃下去了,你再去争去抢就会很难。

在2022年,广州新能源汽车产量不仅比重庆少,实际上比很多城市都要少。在2022年,广州新能源车产量为31.37万,但在2022年,西安新能源车产量已破百万,排名第二的上海也达到99万,深圳85万。柳州、重庆、长沙产量均高于广州。

虽然这几年,广州新能源汽车产量有所增长,但因为在2022年实在落后太多,目前想排进前三都非常难。据相关数据统计,2023年广州新能源汽车产量为65万辆,排在全国第七位。

背靠日系车,想在中国的新能源汽车市场占据一席之地并不容易,毕竟日系车在电动化上扭扭捏捏,既怕电动车卖得太好挤掉传统燃油车市场份额,又怕电动车卖不出,分不了一杯羹。

尾大难掉头,广州的汽车转型之路并不好走。

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