西方断供,俄罗斯被迫拆飞机:只能向中国求援?

发布时间:2022年08月17日 来源:正解局ID:zhengjieclub 作者:正解局 浏览量:43

这次西方的制裁表明,俄罗斯已然退无可退。

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西方断供,俄罗斯被迫拆飞机:只能向中国求援?音频:00:0007:12

俄乌战争爆发后,西方对俄罗斯进行了全方位的制裁。

出口管制是非常重要的一环,仅半导体一项,全球对俄罗斯的出口量骤减了90%。

在如此恶劣的环境之下,俄罗斯的民用航空业遭遇到前所未有的危机。

因为,俄罗斯不仅被取消了飞机订单,连国外的飞机零部件都买不到了。

数据显示,截至去年年底,俄罗斯国际航空公司近80%的机队由西方的波音和空客的飞机组成。

民航业,客机维护是非常关键的。

没了西方的飞机零部件,俄罗斯民航业就变成了“无米之炊”,没办法维修还在用的客机。

有人会说,俄罗斯完全可以用自家生产的苏霍伊超级喷气机100(短途窄体客机)以及MS-21(中程窄体客机)。

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苏霍伊超级喷气机100的生产车间

然而,这两款“俄罗斯制造”客机的很多零部件,依然来自西方。

比如,苏霍伊超级喷气机100使用的是和法国联合研发的发动机,MS-21用的是美国的发动机。

今年6月,美国商务部长雷蒙多称,未来4年,俄罗斯可能被迫停飞二分之一至三分之二的商用飞机,以拆解这些飞机来获取零组件。

雷蒙多确实为俄罗斯指了一条“明路”:拆飞机,保证零部件的供应。

比较简单的是拆东墙,补西墙;更狠一点的是,拆没有破损的墙,补其他破损的墙。

比如,俄罗斯拆了一架几乎全新的A350,以满足其他飞机的需求。

此外,几架737和A320也将被拆解做备件。

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拆飞机

俄罗斯“拆东墙补西墙”的做法,显示是治标不治本。

飞机不断损耗,需要更换的零部件越来越多,可用的飞机却越来越少,最后恐怕是“无墙可用”。

目前看,俄罗斯有两条路可走:

一是走自主之路,实现飞机零部件“国产化”。

虽然俄罗斯的航空制造业家底很厚,巅峰(前苏联)时期甚至能与美国一较高下,但是,无法否认的是,俄罗斯航空制造业已不复当年之勇。

这里给一组数据,俄罗斯联合航空制造公司2014年交付了158架飞机,2019年仅制造了75架飞机。

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俄罗斯飞机产量变化

这表明,俄罗斯航空制造业在走下坡路。

此时要实现零部件的“国产化”,自然是难上加难。

大势如此,具体到操作上,飞机零部件“国产化”,要钱,要技术,更要市场。

如果将完全自主的航空制造业比作一个婴儿,俄罗斯这个母亲,缺乏资金“生不出”,市场太小“养不大”。

二是求助外援,寻找合作伙伴。

最直接的办法,就是曲线救国,从非西方国家进口零部件。

这难度很大。

因为重要的零部件都有编号,出口到哪个国家,供应给哪个客户,都需要事先告知波音和空客。

如果贸然向俄罗斯出口,还会招致西方国家的二次制裁。

比如,6月28日,根据美国联邦公报的消息,美国商务部还将来自中国、俄罗斯、阿联酋、立陶宛、巴基斯坦、新加坡、英国、乌兹别克斯坦和越南等国家的36个涉嫌违反禁令向俄出口的实体添加到黑名单中,以进一步制裁俄罗斯。

所以说,西方禁令之下,大部分国家都不可能冒险为俄罗斯供应零部件。

此时此刻,俄罗斯唯一的靠谱外援,可能只有中国了。

这是因为,中俄在航空业上已经有一个非常好的合作基础:CR929。

CR929是中俄合作的大型商用远程宽体客机项目。

与大家熟悉的C919相比,CR929航程更远,可达12000公里;空间更大,可容纳280名乘客。

可以说,CR929是C919的升级版。

早在2014年,中国商飞公司就与俄罗斯联合航空制造集团签署了合作备忘录。

2016年,中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署了合资合同。

2017年,中俄远程宽体客机正式命名为CR929。

2018年,CR929 1:1展示样机首次亮相国际航展。

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CR929的展示样机

在CR929项目稳步推进之际,俄罗斯却打起了退堂鼓。

今年7月初,俄罗斯副总理鲍里索夫公开表示,虽然项目仍在进行中,但俄罗斯正在减少与中国联合建造CR929项目的参与度。

俄罗斯有这种心态,更多是源自心理落差。

俄罗斯在与中国的合作中,发现中国的作用在提高,而自己的分量在减少,因此,害怕失去CR929的主导权,进而萌生了退意。

这次西方的制裁表明,俄罗斯已然退无可退。

当前国际局势如此复杂,美国动辄挥动“长臂管辖”的大棒,利用供应链大搞制裁,让中俄CR929的合作更加迫切。

俄罗斯应该放下成见与戒心,全心与中国合作。

从长远看,CR929应该优先采用中俄两国的供应商,最终实现全面的自主可控。

诚然,世界民航业的格局,绝非一架飞机可以改变。

CR929的现实意义,不是“完全”取代空客、波音,而是“可以”取代空客、波音。

进攻,常常是最好的防守。

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